钢铁行业超低排放——碳排放之惑：增了还是减了？

有观点认为，在超低排放改造过程中，由于烟气除尘、脱硫、脱硝等污染治理设施改造或新增，会大幅增加钢铁行业的能耗，从而增加钢铁行业碳排放，影响碳达峰碳中和目标的实现。

冶金工业规划研究院党委书记、总工程师、俄罗斯自然科学院外籍院士李新创认为，对于废气治理设施齐全的合法合规钢铁企业来说，超低排放并不会必然造成碳排放的大幅增加。据他们测算，在钢铁企业实施超低排放改造后，直接增加的碳排放量约40kg/t钢，占钢铁企业碳排放总量的2%。

不过，李新创认为，仅把钢铁超低排放当成单纯末端治理的认识是十分片面的，钢铁超低排放是一场全流程、全周期、全过程、全覆盖的绿色革命。关于超低排放对钢铁企业碳排放的影响必须结合超低排放的相关要求进行全面分析。

从源头减排来看，实施储运设施机械化改造，替代厂内汽车倒运和非道路移动机械作业，可减少柴油用量约2L/t~5L/t钢；实施烧结机头烟气循环，可减少固体燃料消耗约1kg/t~3kg/t矿，降低电耗约3kWh/t；实施高炉炉顶料罐均压放散煤气回收改造，可减少高炉煤气排放约5m3/t铁；合计可减少碳排放量11kg/t~19kg/t钢。此外，实施高炉煤气精脱硫，既可避免大量煤气用户配套末端治理设施而带来的能耗增加，还可为下一步高炉煤气分离捕集二氧化碳奠定基础。

从无组织排放管控来看，加强产尘点的封闭和密闭，可以减少收尘系统的无效浪费；强调治理设施和生产设施的同步运行，可以减少治理设施的无效运行和能源浪费。首钢迁钢在实施超低排放改造后，治理设施运行能耗降低了12%，按钢铁企业除尘系统电耗约150kWh/t钢测算，可减少碳排放量约11kg/t钢。

从清洁运输要求来看，钢铁企业外部运输量为粗钢产量的4~5倍，道路运输平均距离约为350km，初步测算实施清洁运输改造后，可减少碳排放量约8kg/t~13kg/t钢。

以上三方面合计减少碳排放约30kg/t~43kg/t钢，基本可抵消超低排放改造末端治理增加的碳排放量。

必须积极推动超低排放改造，这是当下能够而且必须做的，低碳发展需要时间，做好超低排放改造是处理好发展与减排、整体与局部、短期与中长期关系的重要体现。

当前，钢铁行业正在进行以超低排放改造为代表前所未有的大规模污染治理，在全行业掀起了一场绿色革命。而唐山市后续成立的4个联合检查组对唐山市钢铁企业逐一检查全面排查中，在已经通过超低排放改造的钢铁企业中均未发现相关问题。这也充分说明钢铁企业实施超低排放改造的必要性，彰显了钢铁企业超低排放改造的“含金量”。

来源:中国冶金报  作者:朱晓波